胡文海说的这条从哈萨克斯坦到乌克兰的路线，并非是无中生有。

　　俄罗斯修建的西伯利亚大铁路，被称之为亚欧大陆桥。作为连接欧洲和亚洲的主要铁路路线，它的本身条件实际上非常糟糕。

　　西伯利亚大铁路穿越的是漫长的西伯利亚冰原，天然气候恶劣。冬天的极寒天气和夏天的湿地沼泽，对铁路线路的维护都是极为沉重的负担。

　　线路长、纬度高、气候恶劣，再加上基础建设水平低，铁路技术条件差，工人缺乏、经济低迷等一系列问题，这条铁路线的运量实际上是无法肩负亚欧交流和运输需求的。

　　但是亚欧两块大陆之间的交流又是迫切、刚性的，海运虽然廉价，但也有它无法克服的缺陷，铁路是无论如何都无法忽视的需求。

　　第二条亚欧大陆桥的建设，过往由于受限于苏联方面的态度，因此始终无法推行下去。

　　然而在苏联解体之后，这条从哈萨克斯坦联通亚欧的“第二亚欧大陆桥”，就摆上了日程。

　　这条新的亚欧大陆桥可以说是得天独厚，首先它的全部线路都避开了高寒区环境。作业条件优良，维护成本更低，铺设的成本和西伯利亚大铁路更是没办法比。

　　其次它的距离更短，相比西伯利亚大铁路少了两、三千公里。并且沿途有众多无封冻期港口，这些港口所在区域经济相对繁荣——相比西伯利亚来说，因此吞吐量巨大，适合陆海联运。

　　一般情况下，第二亚欧大陆桥相比海上运输，运费能节省四分之一到五分之一，而时间能够节省一个月以上。仅这些优点，就对渴望进入欧洲市场的中国产生巨大的吸引力了。

　　而实际上，原历史中国也确实是在苏联解体后的第一时间，就开始推动第二条亚欧大陆桥的打通工作。协调联系哈萨克斯坦和俄罗斯，从1992年开始着手，打通这条大陆动脉。

　　只不过胡文海的设想和这条路线略有出入，原本计划中的第二条亚欧大陆桥是借助哈萨克斯坦两条南北方向的主干路段，经过莫斯科，抵达欧洲部分。

　　然而在经过胡总的一番折腾之后，可以想见，未来的俄罗斯情况可能会……很不好。远东部分失去控制，舍宁和苏共没有彻底凉了，想必对俄罗斯的经济会造成很可怕的负担。另一方面中方、确切的说胡文海又不可能放着远东不管，那么俄罗斯会是个什么态度，就很不好说了啊……

　　还有乌克兰未来还会不会因为克里米亚和俄罗斯起龌蹉，这也是不好说的事情。虽然以如今俄罗斯的情况来看，叶利钦之后是不是会有一个小爸爸来拯救俄罗斯，恐怕真的不好说。如果俄罗斯国内的寡头一直没有人敢动，那——那真tm太方便某些人上下其手啦！大毛子也就没精神头隔三差五来恶心兔子了。

　　既然这条铁路线路是胡总用来掌握乌克兰的，那么就绝对无法接受俄罗斯的存在感太强。从莫斯科走是无法接受的方案，最好的情况就是从哈萨克斯坦距离乌克兰最近的位置出去。也就是走高加索地区，经过伏尔加格勒，以俄罗斯境内最短的路线，联通乌克兰。

　　但问题是，苏联在哈萨克斯坦留下来的铁路线路是两条南北走向的纵向铁路。但要连接阿拉山口和基辅，这需要的是一条四千多公里的铁路线路……

　　哪怕能够借助一部分哈萨克斯坦既有线，整个新建路线和改造线路也很可能会达到两千五百公里。

　　只计算从阿克都卡到阿雷希、从砍得阿尕什到马拉特、阿特拉务到伏尔加格勒，这三条铁路可以算是早期方案，需要建设的路线在一千五百公里左右。但问题是哈萨克斯坦继承的苏联铁路是宽轨标准，而中国铁路是标准轨距。如果不想转运，还得考虑对哈萨克斯坦的铁路进行既有线改造。

　　而后续要缩短行程、截弯取直，可以直接从卡拉干达到恩巴，大概相当于再造一条陇海线……

　　这笔投资实在是太大了，以至于以历史上21世纪的中国国力，都没有能把它搞定下来。

　　而且要建设新亚欧大陆桥，除了经济问题以外还牵涉了众多国际外交问题。哈萨克斯坦和俄罗斯、俄罗斯和乌克兰，这条中线的情况其实还算好的。新南线计划要走的是一票的那个啥不可说性质国家，不是战乱频发就是地贫人叼动不动就爆个炸，涉及的国家又多又乱，统筹难度简直几何级数上升。

　　当然，哈萨克斯坦也是一个那个啥不可说教信徒众多的国家，然而因为苏联人曾经来过，先进水平和中东那票简直完全没有可比性。

　　这条新亚欧大陆桥中线，光是投资少说两三百亿，因为是国际工程说不定还打不住。何况要拉拢住哈萨克斯坦，这也不是一件容易的事情，显然超出了胡文海的能力范围。

　　黄秘书知道自己对这个方案根本没有说话的份，胡文海的要求少不得要拿到长老会上去举举手。既然如此，那他的工作就简单了，把话带到就行。

　　黄秘书是来也匆匆、去也匆匆，和胡文海商量过后，马不停蹄的就走了。潘镜芙接着带着胡文海将试1000舰上下看了一遍，顺便也抓住机会提了一堆的要求。

　　后来已经退休卸任的潘镜芙，在一次内部演讲中如此描述了自己的“心路历程”。

　　“我们那时候搞试1000舰，条件应该说还是不错的。中船重工每年拨款至少十亿人民币啊，实际上钱是够花的。不过大家都知道，试1000舰这个钱呢，是从新科胡总的收益中划拨的，获得的成果算是军民两用，民用专利权归属新科。”

　　“我还记得是1991年国庆节刚过，苏联解体的消息搞的人心不宁啊。不过胡文海那时候刚好到大港，我们就请他到试1000舰来参观。当时试1000舰停在大港舰艇学院，我们海军官兵也在一步步摸索着这个东西应该怎么用。”

　　“当时试1000舰的情况比较复杂，应用了很多的新技术。包括计算机技术、燃气轮机动力，电子电力和信息管理等等过往我们没有接触过的东西。这些东西当时海军方面基本没什么积累，领导们考虑到这一情况，才拍板决定把试1000舰放在了大港舰艇学院。”

　　“一方面舰艇学院的师资力量比较强，可以边研究、边学习。我们学会了，然后再利用舰艇学院的平台和设备来教授给我们的官兵。另一方面，一些太专业的技术知识，我们就只能从社会上聘请专业人才来。这里包括大港海运学院，也就是后来的海事大学，还有大港理工大学、东北大学当时在大港建设的软件学院，这些都是我们的师资来源。”

　　“这投资人来了，一般来说肯定要看点出成绩的地方。我呢，就把胡文海往船舱里面领，一直到了我们试1000舰的轮机舱。领导来看，当然是要开机的吧？我们把五台smia燃气轮机全部打开，舱内温度那就没法呆人了。”

　　“这时候我们就好和胡总说了，试1000舰排水量七千吨，其中有一千吨是可以减下来的。不过你看这里，五台smia燃气轮机，它就没法减下来，因为它功率不够！一台smia燃气轮机，一万七千马力。试1000舰需要七万七千马力，因此必须上五台smia燃气轮机。可是真到了战时，全功率运作下工作条件太过恶劣，严重影响作战能力啊！”

　　“这燃气轮机是战舰的心脏啊，没它就没有动力。当时smia燃气轮机，是我们唯一能保证供应的燃气轮机。早年还能从美国进口lm2500型，不过后来的事情大家都知道，这就没有办法了。我在胡文海来的时候，就把燃气轮机的事情摆出来，希望能得到更先进的燃气轮机。”

　　“胡文海就问，那你们有什么解决方案？我说，方案就是更换smic燃气轮机，最好是中冷回热的smicr型号。胡文海这就不说话了，当时重型工业口动力集团也争取过smic的技术授权，可英国佬根本不搭理咱们，就更不用说smicr了。”

　　“不过胡文海后来又问了一句，你们试1000舰换了smicr能有多少效果？我伸出两根手指头，两套smicr再加上两套mtu的柴油机，柴燃混合动力，就能满足试1000舰的需求。五套变两套，中国军舰将赶上世界先进水平。”

　　“当时胡文海就下了个承诺，五套变两套这个买卖划算！你们等着，英国人不老实，我踢他们屁股去！果不其然，没过多久，英国人老老实实的给我们送来了smicr的两套成品，还得搭上生产技术的授权。”

　　“由此我们得出一条非常重要的经验：越是主要领导来的时候，我们一定要给他看最不好的地方。看那些工作条件恶劣的地方、自动化程度低的地方，这样领导的责任心油然而生，就给我们解决很多问题。”

　　“屡屡得逞！”


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