其实不只是C832，C822也已经被军方相中了。

        C822平台可以拿过来改成电子战飞机、反潜机，用处更多，维护成本还比军机便宜，可以军民两用。

        这也不是先例，阿美早就用基于波音707客机改的运输机、反潜机，加油机等等，都证明了在辅助装备领域，民用机其实比军机改造更合适。

        而商航还不知道，虽然他们的正式工厂都没建起来，军方就已经在心中下了不下50架的客机订单。

        至于卖给军方后会不会被国际制裁？说的好像不卖就不会被制裁一样！

        ……

        九泉卫星发射中心。

        一枚新远五号甲火箭竖起，它的顶端是一架酷似H1的航天飞机。

        窦平站在远处，眺望着新“神龙”。

        在雪鹄计划推进的同时，新远和他们一起改了一架H1无人版，对结构进行了重大改进。

        去除掉维生设施后，空重降低到了9吨，最大起飞重量19吨，全称是“多功能无人太空大型飞行试验平台。”

        新“神龙”采用了武器模块化设计，有充足的空间放置武器和探测系统，并内置了折叠式的太阳能板，发电功率大大增强。

        发动机也进行了大概，变成了一台氧化剂为四氧化二氮、燃料为偏二甲肼的“毒发”。

        虽然比冲远比不上液氧煤油、液氧液氢、液氧甲烷等发动机，但这两种液体都是常温燃料可以长时间存储，无人航天飞机至少都要在太空停留几个月，需要非常耐存储的燃料。

        现在这架代号SL-1A的无人航天飞机还是个试验机，内部只草草填充了些原神龙的侦察设备以及大量电池，重量才13吨，就准备发射上去先试试性能。

        这种机密航天器就不能在琼州发射了，在九泉发射其他国家只知道你发射了个东西，又做不到拍照片看看长什么样。

        这次发射任务外界知道的内容只有简单的一句通报：

        “我国在九泉卫星发射中心完成了一次可重复使用航天器发射试验，取得圆满成功。”

        只有NACA和USAAF知道这个东西的定位和X37B差不多，但他们也不说话，这些东西知道的人越少越好。

        但在大漠基地，地面中心在SL-1A入轨后就立刻开始试验，包括降低轨道侦察、空间激动、对报废卫星模拟攻击等等。

        只经过了最开始的简单测试，基地就对SL-1A爱不释手。

        航天器大就是好，重就是美。

        H1比X37B还重，但在空间中非常灵活，而且还有个阿美没有的优势。

        天宫空间站现在是华国独享的，可以把SL-1A停靠过去进行维修改造，显然是ISS做不到的，ISS各成员国都无法接受ISS用于军事目的。

        在未来，SL-1A还可能尝试搭载WCR-09组合动力发动机，短暂的进入大气层内实施抵近侦察或者打击任务，新神龙计划的前景远超旧神龙。

        这也让窦平对还在进行方案论证的“雪鹄”有了更多期待，那可是10马赫的飞机，防空导弹也不过飞个三马赫左右。

        导弹都追不上将再次展现在世界面前，雪鹄甚至都可以摒弃隐身设计，因为除非是激光，否则没有任何传统手段能对其造成伤害。

        看得见却打不着，这一过去阿美的专属很快也将被华国掌握。

        而且通过与新远的高速飞行器合作，华国还在另一个工程上取得了对阿美的领先。

        那就是腾云工程。

        或者说，变种的腾云工程。

        负责这个项目的单位是航天三院，隶属于航天科工，负责的项目偏向军事。

        腾云工程原本是组合式空天飞机，由大气层内飞行的载机和机背的小型航天飞机组成，大气层内飞行器最高速度5马赫。

        下面的载机带着航天飞机爬升到高空，然后航天飞机自己启动飞进轨道。

        然而在WCR09出现后，他们通过大漠基地获取的数据研究发现，如果可以推进飞行器飞到10马赫、5万米以上，或许可以进行一点点改变。

        加入抛弃机背的小型航天飞机，转而强化载机，比如装上8台WCR09，将空天飞机推进到10倍音速，高度55000米左右，那就可以换一种方式。

        比如在空天飞机的腹部加上两个火箭助推器，以保型的流线型贴合机身，阻力很小。

        当180吨（两枚助推火箭一起120吨左右）左右的空天飞机飞到五万多米高空，就可以启动火箭发动机，两枚火箭最大可获得约200吨左右的推力，工作约180秒，将重量只剩55吨重的空天飞机加速到第一宇宙速度，直接送入近地轨道。

        假如火箭助推器是不可抛弃，能带着空天飞机一起进入轨道，那么就是完全的单级入轨，相当的给力。

        这种空天飞机可以将10吨有效载荷送入太空，改成客运版后可以乘坐50人，完全符合未来单级入轨往返的要求。

        地面180吨的发射质量，将15吨有效载荷送入太空，载荷系数高达8.3%，这是运载火箭无论如何也做不到的。

        就算是腾云工程的两级入轨，也最多只能降低载机的质量。

        而且单级入轨的空天飞机才真正符合人们对空天飞机的极致想象。

        不过三院对于这个计划还处于想象的萌芽状态中，因为这样的空天飞机过于先进，而且如果设计要与400公里轨道的空间站进行对接，那么指标还有些不够。

        况且现在还处于理论阶段，具体设计的时候肯定会遇到很多麻烦。

        ……

        B级基地，航空部和航天部的工程师们聚集在一起，围绕着一个厚厚的超大圆盘，等待进行转运。

        这个超大圆盘的厚度达到了6米，最大直径是恐怖的12.6米。

        光说直径可能没概念，但如果想象一下5辆半挂车并排才能装下横放的舱段，就能理解这是个多么大的部件。

        这就是前进空间站的核心部分，与辐条舱连接，处于中央的核心节点舱，拥有轴向对称2个和周向6个对接口。

        光是这个节点舱的重量就高达20吨，与它连接的两个轴向舱段每个质量100吨，这三个轴向舱段连接在一起就是220吨质量，足以见得整个空间站规模之恐怖。

        难度最大、承受力度最多的节点舱最先被制造完成，虽然质量只有20吨，但是目前没有任何火箭能将他送上天空，只因为12.6米的直径实在是太夸张，只有新远三号有这个能力。

        (本章完)

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