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224.第224章 目标:F1


第224章  目标:F1

    说起伯尼·埃克尔斯通,巴伦前世印象最深刻的,还是这位F1商业化的掌门人,在后来将近90岁的高龄,还让比他小46岁的嫩模小娇妻,为他生了一个儿子……

    那也是他的长子。

    在他将近90岁喜得贵子的时候,他之前的三个女儿,其中最大的女儿已经65岁了……

    也就是说她的大女儿都能有他这个儿子这么大的孙子了,这个长子的年纪完全能够跟他重孙子的年纪相仿。

    塔玛兰是伯尼·埃克尔斯通的二女儿,她还有一个妹妹,要比她小5岁。

    伯尼是1930年生人,今年已经73岁了,而塔玛兰刚刚19岁,比她同父异母的姐姐小将近三十岁。

    是的,很明显塔玛兰和她的妹妹都是伯尼第二个妻子所生。

    塔玛兰的妈妈斯拉维卡·拉迪奇是位来自南斯拉夫的超模,她在24岁的时候同伯尼相恋,那个时候老爷子已经51岁了,两人年纪相差了27岁……

    另外值得一提的是,伯尼身高只有159cm,他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……

    看起来老爷子深得优生优育之道,后面两任妻子都是身材高挑的模特,也让塔玛兰姐妹的身高能够遗传到母亲的高挑。

    巴伦感觉在这方面,他同伯尼一定很有话题,毕竟老爷子是90岁还能造人成功的狠人……

    不过这一次巴伦来参加这一次F1的推广酒会,自然不是专程来向老爷子请教这个的,也不是因为他的女儿塔玛兰……

    “我听说你对SLEC的股份感兴趣?”

    等到借口把塔玛兰支开之后,伯尼·埃克尔斯通对巴伦说道。

    SLEC,全称是Slavica  Ecclestone  Corp.,这家公司控制着F1的商业经营权。

    这家由伯尼创办的公司,此时他通过他的家族公司巴比诺(Bambino),只拥有SLEC的25%股份,其他75%则落入由巴伐利亚银行、JP摩根投资银行和莱曼兄弟银行共同组建的SPEED投资公司手中。

    而与此同时,伯尼对F1的商业运营权也面对着挑战,因为据称掌握绝大多数股份的SPEED,准备从伯尼手中夺取这项权利。

    巴伦也是趁着这个机会,准备插手其中,看看是不是有机会拿到SLEC这家公司,从而掌控F1这个被称为“世界第三大运动”的经营。

    伯尼同F1的关系很是复杂,这要从更早的时候开始说起……

    F1赛事创办于1950年,最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事,比赛条件非常简陋,赛道可能只是一条乡村公路,车队维修站是在路边临时搭建的板房,车手要兼任修车技师,很多人还领不到薪水。

    他们要么是自己家里很有钱,否则就必须另外打一份工养家糊口。

    车队的情况也好不到哪里去,老板把自己的私人财产都贴上了,比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车,就是为了给F1车队筹钱。

    伯尼买下布拉汉姆车队时,F1已经运行了20年,虽然各方面的条件都有所改观,但无论赛事管理还是商业经营方面,仍然非常混乱,车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束,比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。

    伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。

    1978年,他当选F1制造商协会(FOCA)主席之后,开始打磨这块璞玉。

    FOCA是F1车队自行成立的组织,其使命是协调各车队的立场,联合行动,以争取更多的利益。

    伯尼要实施自己的计划,首先必须从F1的管理者国际汽车运动联合会(FISA)手中获得F1商业经营权。

    伯尼结交了一位重要盟友──FOCA法律顾问马克斯·莫斯利,两人联手向FISA主席巴勒斯特发起挑战,威胁要脱离FISA管辖,组建新赛事,当时,制造商车队站在FISA一边,私人车队都支持FOCA,F1面临分裂的重大危机。

    伯尼知道法拉利在F1的分量,他多次前往意大利游说,终于得到了恩佐·法拉利的支持,制造商车队也在法拉利的带领下倒向FOCA,巴勒斯特迫于压力,只能将F1商业经营权交给FOCA。

    伯尼冒险投入了足够的先期资金,保证在F1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金,同时规定任何想参加一场F1比赛的车队都必须与FOCA签订参加所有赛事的合同。

    这样,他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。

    随后,伯尼开始推销电视转播权——在那个电视直播体育比赛还不太普及的年代,他已经预见到这将是最重要的收入来源。

    他说服各家电视台打包买下F1整个赛季版权,而不是一场一场买进。

    这样,F1比赛不仅有了更稳定的收入保障,也大大提升了曝光率。

    伯尼自己留下了电视转播权60%的收入,只把40%分配给各车队,但当时没有人提出异议,因为很小的收入比例也比以前1分钱都没有强。

    车队老板们想不到的是此后若干年,他们就靠这很小的比例成了大富翁,而对伯尼拿走的那部分越来越不满——虽然按照目前的协议车队获得的分成已经从当初的40%提高到63%。

    伯尼深知要把F1牢牢控制在自己手里不仅要有钱,还必须有权。

    他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分别拿下国际汽车运动联合会、国际汽车联合会、国际汽车旅游协会三大组织的主席职位,并且把这三个组织合并到国际汽车联合会(FIA)旗下。

    这样,莫斯利拥有了空前的权力,而他身后最大的支持者伯尼则从FIA买下了2000年到2110年,足足110年的F1商业经营权。

    对,就是SLEC这家由伯尼创办的公司,以3.6亿美元的价格,在2000年拿下了之后110年的F1经营权……

    不过在2000年的时候,伯尼的资产还并没有后来那么多,为了拿出那3.6亿美元的购买F1经营权的资金,他在确保自己主导对F1商业运营的前提下,在2000年,将SLEC75%的股份出售给了德国基希集团。

    不过好景不长,2002年基希集团宣布破产,成为德国在二战之后最大的破产案。

    而在这个过程中,基希集团所掌握的75%的SLEC公司股份,归于三家债权银行所有。

    这三家银行分别是德国巴伐利亚银行、雷曼兄弟银行和JP摩根大通银行。

    而这三家银行则希望让伯尼交出F1经营权。

    此时伯尼·埃克尔斯通最大的财富和权势的来源,就是掌控F1的经营权,自然不会坐以待毙。

    在原时空,他是联系到了私募基金CVC投资公司,然后通过某些手段,暗中率先买下了持有SLEC股份最多的德国巴伐利亚银行——他们持有50%的SLEC公司股份——手中的股份。

    这样,加上伯尼自己的25%股份,他们就控制了SLEC高达75%的股份。

    攻守易势,最终雷曼兄弟和JP摩根大通两家美利坚银行,只能捏着鼻子,把自己的股份全数出售给CVC投资公司,从而退出了F1经营权竞争。

    而巴伦,就是希望取代CVC投资公司的角色,同伯尼·埃克尔斯通合作,买下SLEC公司的股份。

    (本章完)


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