第224章  目标：F1

    说起伯尼·埃克尔斯通，巴伦前世印象最深刻的，还是这位F1商业化的掌门人，在后来将近90岁的高龄，还让比他小46岁的嫩模小娇妻，为他生了一个儿子……

    那也是他的长子。

    在他将近90岁喜得贵子的时候，他之前的三个女儿，其中最大的女儿已经65岁了……

    也就是说她的大女儿都能有他这个儿子这么大的孙子了，这个长子的年纪完全能够跟他重孙子的年纪相仿。

    塔玛兰是伯尼·埃克尔斯通的二女儿，她还有一个妹妹，要比她小5岁。

    伯尼是1930年生人，今年已经73岁了，而塔玛兰刚刚19岁，比她同父异母的姐姐小将近三十岁。

    是的，很明显塔玛兰和她的妹妹都是伯尼第二个妻子所生。

    塔玛兰的妈妈斯拉维卡·拉迪奇是位来自南斯拉夫的超模，她在24岁的时候同伯尼相恋，那个时候老爷子已经51岁了，两人年纪相差了27岁……

    另外值得一提的是，伯尼身高只有159cm，他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……

    看起来老爷子深得优生优育之道，后面两任妻子都是身材高挑的模特，也让塔玛兰姐妹的身高能够遗传到母亲的高挑。

    巴伦感觉在这方面，他同伯尼一定很有话题，毕竟老爷子是90岁还能造人成功的狠人……

    不过这一次巴伦来参加这一次F1的推广酒会，自然不是专程来向老爷子请教这个的，也不是因为他的女儿塔玛兰……

    “我听说你对SLEC的股份感兴趣？”

    等到借口把塔玛兰支开之后，伯尼·埃克尔斯通对巴伦说道。

    SLEC，全称是Slavica  Ecclestone  Corp．，这家公司控制着F1的商业经营权。

    这家由伯尼创办的公司，此时他通过他的家族公司巴比诺（Bambino），只拥有SLEC的25％股份，其他75％则落入由巴伐利亚银行、JP摩根投资银行和莱曼兄弟银行共同组建的SPEED投资公司手中。

    而与此同时，伯尼对F1的商业运营权也面对着挑战，因为据称掌握绝大多数股份的SPEED，准备从伯尼手中夺取这项权利。

    巴伦也是趁着这个机会，准备插手其中，看看是不是有机会拿到SLEC这家公司，从而掌控F1这个被称为“世界第三大运动”的经营。

    伯尼同F1的关系很是复杂，这要从更早的时候开始说起……

    F1赛事创办于1950年，最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事，比赛条件非常简陋，赛道可能只是一条乡村公路，车队维修站是在路边临时搭建的板房，车手要兼任修车技师，很多人还领不到薪水。

    他们要么是自己家里很有钱，否则就必须另外打一份工养家糊口。

    车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给F1车队筹钱。

    伯尼买下布拉汉姆车队时，F1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。

    伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。

    1978年，他当选F1制造商协会（FOCA）主席之后，开始打磨这块璞玉。

    FOCA是F1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。

    伯尼要实施自己的计划，首先必须从F1的管理者国际汽车运动联合会（FISA）手中获得F1商业经营权。

    伯尼结交了一位重要盟友──FOCA法律顾问马克斯·莫斯利，两人联手向FISA主席巴勒斯特发起挑战，威胁要脱离FISA管辖，组建新赛事，当时，制造商车队站在FISA一边，私人车队都支持FOCA，F1面临分裂的重大危机。

    伯尼知道法拉利在F1的分量，他多次前往意大利游说，终于得到了恩佐·法拉利的支持，制造商车队也在法拉利的带领下倒向FOCA，巴勒斯特迫于压力，只能将F1商业经营权交给FOCA。

    伯尼冒险投入了足够的先期资金，保证在F1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金，同时规定任何想参加一场F1比赛的车队都必须与FOCA签订参加所有赛事的合同。

    这样，他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。

    随后，伯尼开始推销电视转播权——在那个电视直播体育比赛还不太普及的年代，他已经预见到这将是最重要的收入来源。

    他说服各家电视台打包买下F1整个赛季版权，而不是一场一场买进。

    这样，F1比赛不仅有了更稳定的收入保障，也大大提升了曝光率。

    伯尼自己留下了电视转播权60%的收入，只把40%分配给各车队，但当时没有人提出异议，因为很小的收入比例也比以前1分钱都没有强。

    车队老板们想不到的是此后若干年，他们就靠这很小的比例成了大富翁，而对伯尼拿走的那部分越来越不满——虽然按照目前的协议车队获得的分成已经从当初的40%提高到63%。

    伯尼深知要把F1牢牢控制在自己手里不仅要有钱，还必须有权。

    他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分别拿下国际汽车运动联合会、国际汽车联合会、国际汽车旅游协会三大组织的主席职位，并且把这三个组织合并到国际汽车联合会（FIA）旗下。

    这样，莫斯利拥有了空前的权力，而他身后最大的支持者伯尼则从FIA买下了2000年到2110年，足足110年的F1商业经营权。

    对，就是SLEC这家由伯尼创办的公司，以3.6亿美元的价格，在2000年拿下了之后110年的F1经营权……

    不过在2000年的时候，伯尼的资产还并没有后来那么多，为了拿出那3.6亿美元的购买F1经营权的资金，他在确保自己主导对F1商业运营的前提下，在2000年，将SLEC75%的股份出售给了德国基希集团。

    不过好景不长，2002年基希集团宣布破产，成为德国在二战之后最大的破产案。

    而在这个过程中，基希集团所掌握的75%的SLEC公司股份，归于三家债权银行所有。

    这三家银行分别是德国巴伐利亚银行、雷曼兄弟银行和JP摩根大通银行。

    而这三家银行则希望让伯尼交出F1经营权。

    此时伯尼·埃克尔斯通最大的财富和权势的来源，就是掌控F1的经营权，自然不会坐以待毙。

    在原时空，他是联系到了私募基金CVC投资公司，然后通过某些手段，暗中率先买下了持有SLEC股份最多的德国巴伐利亚银行——他们持有50%的SLEC公司股份——手中的股份。

    这样，加上伯尼自己的25%股份，他们就控制了SLEC高达75%的股份。

    攻守易势，最终雷曼兄弟和JP摩根大通两家美利坚银行，只能捏着鼻子，把自己的股份全数出售给CVC投资公司，从而退出了F1经营权竞争。

    而巴伦，就是希望取代CVC投资公司的角色，同伯尼·埃克尔斯通合作，买下SLEC公司的股份。

    (本章完)


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