（开新地图了，后面的情节来到了欧美了，所以在用港元作为基础货币就有些不合适了，所以后面的情节，关于钱财的，全部都用美元。

  在这里重新写一下不同货币之间的汇率：美元：人民币：港元：日元＝1：2：5：360

  后续情节中，如果有其他货币会写明白的，后面会有一个日本广岛协议，到时候日元可能汇率会出现很大的波动。

  这都是情节需要，剧情中也会写明白的。

  最后，在这里感谢读到这里的读者，这是我第1次写这个类型的小说，有很多可以改正的地方，大家有什么修改意见都可以提，我会在评论区回复。）

  晚上天色刚刚擦黑，朱迪锐就带着王雪和几个保镖，一起前往了经常去的一家饭店——福源饭店。

  进入饭店后，又是经常去的那个包间。

  此时包间内空无一人，这也很正常，毕竟是请别人吃饭，朱迪锐提前半个小时就到了。

  在等待的期间，朱迪锐又和王雪整理起带过来的资料。

  20多分钟后，包厢门被敲响了。

  朱迪锐站了起来，做好迎接的准备。

  果然包厢门打开后，进来的人是不是别人，正是汇丰银行的沈大班。

  先是寒暄了一阵后，饭店的菜就端了上来。

  然后朱迪锐就开始了敬酒。

  “沈叔，这次又要麻烦您了。”

  “哈哈，小锐，你这就太客气了。咱们都合作那么多次了，我对你的信誉也很是了解。

  不知道你这次找我过来，又是什么事情呢？只要帮得上忙，沈叔肯定不会推辞的。”

  这句话的另外意思，就是帮不上忙的，你也别开口了。

  对于这种套路，这两年的生意上，朱迪锐早就已经习以为常了。

  见人说人话，见鬼说鬼话，话不说满，点到为止。

  “沈叔，这也不是什么太大的问题。

  主要是我们冬瓜集团发展的越来越大了，尤其是冬瓜食品贸易公司和冬瓜游戏公司，这两个公司有运输的需求。

  我想着今后运输量会越来越大，与其便宜其他的运输公司，还不如我自己组建一个呢。

  这样还更加放心一些，而且现在正处于船舶业的低谷，虽然不一定什么时候能反弹，但是我相信船舶业的未来肯定是光明的，所以我打算在这里抄底。”

  沈大班也不是浪得虚名的，仅仅是听朱迪锐说完这些后，就已经猜到朱迪锐想说什么了。

  “小锐，听你的这意思，你是打算拿下董家的东方海外公司吧。”

  朱迪锐听到沈大班一语道中他的想法，也没有太过惊讶。

  毕竟朱迪锐调查董家内部情况的时候，肯定会惊动汇丰的。

  “没错，沈叔。依我看来，董家的这东方海外公司的资产很是良性，现如今只是被船舶业的低迷给打击到了，一旦船舶行业回暖，东方海外公司立马就会价值惊人。

  而且我也的确需要一个运输公司，虽然以我现在的人脉和资产，可以自己打造新的船舶。

  但是运输行业，想要成立除了船，还需要有很多的船员，这些我是没办法立即培养的，所以还是直接接手，董家的东方海外公司，更加方便一些。”

  “小锐，根据我的了解，东方海外公司的市值大约在4.1亿美金，而它的贷款就达到了3.75亿美金，负债率高达91%。

  虽然，东方海外公司的营业能力，以及资产情况还算良好。但是大环境都在回缩，东方海外公司被我们汇丰评为不良资产，也是很有道理的。

  如果你真的想拿下东方海外公司的话，那我可以牵个头，让你和董家联系一下，看看怎么处理。”

  “好，那多谢沈叔了。”

  说完之后两人又开始了喝酒吃饭，闲聊了起来。

  这次的请客吃饭，也只是双方互相交换一下信息而已，任何大事情都不可能是一次酒宴，就能谈出来的。

  但这次的酒宴也不是说毫无用处，至少朱迪锐已经试探出来了，沈大班对于朱迪锐接手东方海外公司，是持支持状态的。

  其实只要沈大班不反对，那么朱迪锐收购东方海外公司，就可以顺理成章了。

  ………………………………………………………

  第2天早上，沈大班便传来了消息。

  三天后，双方开始商议。

  这三天的时间，朱迪锐也没有闲着，一直在催促吴瑞奇的锦衣卫调查情况。

  总算在最后一天，吴瑞奇传来了消息。

  董家的情况，和王雪调查的差不多，他们除了欠汇丰银行3.75亿美元外，并没有额外的欠款。

  而且他们的主业是船舶业，并没有拖欠谁的货款。

  而董家内部的情况，长子董建华走的是行政路线，所以家族的公司董建华只是照看着而已。

  次子董建成如今，还在美国的麻省理工读书，想要回来继承家业，至少也要两三年的时间。

  至于其他几个子女，没什么特别的，就不多说了。

  董家的内部情况还算安稳，并没有出现争夺家产的情况。

  而董家旗下的那些船长船员们，则有些不安。

  随着船舶业的大环境不断凋零，那些船长们仅仅只保有最基础的工资，额外的工资奖励那是很长时间才有。

  董家的东方海外公司，旗下拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨。

  其中百万吨级别的大游轮总共一艘。

  10万吨以上级别的大轮船总共31艘。

  5万吨以上级别的中型轮船53艘。

  万吨以上级别的轮船40艘。

  剩下的轮船都是万吨以下的。

  各种船长、大副、轮机长，等船上的领导人才，总共有600多人，但因为这一段时间的船舶业大萧条，导致有些人退休、辞退在家。

  现如今还在编的人，大概只有400多人了。

  如果再加上那些船上的专业人员，以及服务人员的话，总人数就到了5000多人了。

  在之前朱迪锐还没有一个确切的印象，但是看到这些直观的数据后。

  朱迪锐才明白，这种时代洪涛的卷席之下，有多少人是被时代遗忘的。

  这次的船舶业大萧条，其他人或许不清楚，但有着前世记忆的朱迪锐则很清楚。

  这一次的船舶业大萧条，是持续时间最长，也是最为严酷的一次。

  这一次的船舶业大萧条，整整持续了10年之久，在这期间与船舶业相关的行业全部都处于紧缩状态。


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