这一年，莫道五十六岁。

  整个华国范围内，还处于室温超导材料攻克之后的科技和工业爆发期。

  经过几年时间的酝酿，以室温超导材料为基础的各领域成果，各方面的一些建设计划，

  开始愈加多的看到一些明显的成效，更多的进入到人们的生活之中。

  整个世界的面貌，由此持续发生着彻底的变革。

  50年，

  3月。

  在第三材料合成成功之后差不多四年时间。

  求索研究院的材料研究团队，完成了莫道当初列出的十一种材料中，剩下其他所有材料的合成。

  虽然并没有发现其他临界温度超过第三材料的其他室温超导材料，

  但合成材料的性质和各方面数据，对于莫道的超导理论也算是一个补充。

  此外，也有接近室温超导的材料，比如第八材料，常压下发生超导的临界温度是在零下二摄氏度左右，

  虽然适用范围比第三材料小许多，但也不是完全没有应用价值。

  此外，从月面发现的那026材料，

  这么多年，也从来没有放弃过研究。

  即便是当时莫道已经从超导理论出发，实现了人类材料学范围内自己的室温超导材料，

  但莫道也没有放弃对这方面投入资源，没有让材料研究团队放弃这方面的研究。

  莫道的超导理论还并不完善，即便是为了探索一种不同的可能，继续对026材料做研究也有相当的价值。

  而这一年，

  求索研究院终于在过去这么多年之后，

  成功拿出了一条，能够理论上合成026材料的路径，

  最重要的是，合成了这条理论路径上，第一个理论预言的，此前未曾合成过的材料。

  虽然这只是合成026材料理论路径的第一步，但能够合成出这个材料，以及这条合成路径的研究过程本身就具有非凡的意义。

  ……

  这一年。

  除了求索研究院内各个领域的突破之外，

  求索研究院外，也有着不小的动静。

  哪怕莫道常年待在求索研究院内，也注意到了一些。

  8月。

  基于第三材料的首列超导磁悬浮实验列车下线后的第三年，

  华国范围内第一条，区域间直达的超导磁悬浮线路，完成了改造升级，

  超导磁悬浮列车，在这条线路上进入常态化运营。

  在这条超导磁悬浮线路正式开通的当天，

  那位和莫道见过几面的老领导也在现场出席，并做了讲话。

  “更加发达的交通，将我们在广阔的土地上，联系的更加紧密，也让我们能够感受更加广阔的世界。”

  “或许有一天，我们从国家的此端抵达彼端，就如同村头走向村尾。物理上的距离不再是大地上的障碍，而我们也将能够驻足扎根于这片坚实的土壤，将我们更多的目光，投向更加浩瀚的世界，譬如星空宇宙。”

  而似乎是不甘落后，

  电力部门，也在同年，紧跟着的九月，

  宣布完成了华国范围内，电力网络中，多条主干输电线的超导替换。

  在相关发布会上，电力部门的负责人说道，

  此刻已经完成的多条主干输电线的替换，明显减少了此前用电中，在输电过程中的损耗。

  此后，电力部门将继续替换掉国内所有主干输电线，实现在整个输电网络中，减少百分之八十以上输电损耗的目标。

  最后是，通讯部门。

  这一年，

  通讯部门拿到了委托求索研究院相关团队研制的第九代通讯基站即大功率无线输电设备。

  并在紧跟着的十月，

  通讯部门在首都一处偏郊区的位置，进行了首次试点安装。

  将此前，局限于各家自己物理的，一些电子设备的无线充电功能，

  首次搬到整条街道，整个街区如此的范围，

  倒是吸引了不少对此感兴趣的人，来到这个试点范围内凑热闹。

  “看到了吗？充上电了！也不知道求索研究院怎么做到的，按说这单个无线充电的范围肯定很大，输电功率肯定也不小，不过我站在这儿也没有更多感觉。”

  “也不知道这个无线电力全覆盖过后，电力部门怎么收费。民用电力可以免费，工业设施偷电怎么办？”

  50年的时间，就在这整个世界轮番的变化中度过。

  ……

  然后是，51年。

  这一年，在莫道的直接参与下，

  航天领域的电推进系统，迎来了推重比正向之后的第二次改进。

  远航7c型号诞生。

  似乎在凭借着室温超导材料迈过一个关键性难关之后，

  电推进系统的研发就进入了一个势如破竹的阶段。

  在没有遇到下一个材料学上的困境前，推重比，载重量上的突破接连发生着。

  在远航7c上，

  单个远航7c电推发动机，运载量仅比远航7b提升了不到五十千克。

  将将抵达三百五十千克的运载量。

  但体型上，相比于远航7b,却缩小了一大圈，

  这意味着，搭载远航7c发动机的飞船，理论上能够安更多的发动机，提高总体载重量。

  即便是在求索研究院的航天领域研究上，

  这也是一款里程碑式的电推发动机型号。

  而后续，

  求索研究院也的确将这款电推发动机安装上了飞船。

  就以发动机型号命名的远航7c号载人载货两用飞船诞生。

  这艘飞船形体和火箭动力的飞船已经完全迥异，

  像是火箭飞船组合体只只留下了顶端一截，然后横着拉宽了几圈。

  呈现出圆弧顶，平底面，一个‘很胖’的类圆柱结构。

  底面，就能够看到电推进发动机的一个个等离子喷射口。

  总共安装了18个电推发动机的人货两用飞船，采用了材料研究团队这些年新发现的一种轻型材料，进一步压缩了飞船本身的重量。

  额外载重量达到了3吨。

  对不起远航六号火箭，还少的可怜。

  但这艘飞船诞生过后，

  求索研究院独属的长路发射场，进入了另一种运行状态。

  远航7c号飞船没有执行什么登月任务，

  而是就在地面和近地空间平台往来。

  当天早上发射，当天傍晚就重新返回到长路发射场，

  次日，经过一些例行检修过后，加注工质，补充电力，就又能够接着起飞。

  在返程回来的时候，往往还能捎带上两三个近地空间平台的航天员以及近地空间平台产生的一些科研成果和生活废物。

  这么反复在地面和近地空间平台，往复一个月的时间，才进行一次大检修。

  之后，就又投入使用。

  这种地面与近地空间平台的往来，就快成了一种例行的班次，

  虽然远航7c号飞船发射一个月，运载量都抵不上远航六号发射一次，

  但技术革新带来的优势，还是在远航7c号飞船上体现了出来。

  这艘人货两用飞船每千克的运载成本，远比远航六号要低。


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