德国沃尔夫斯堡，大众总部。

　　摆在大众CEO赫伯特面前的是去年大众全球一年的成绩，以及今年1~4月大众的全球销量。

　　如果用一个词语来表示，那就是惨不忍睹。

　　在北米汽车市场。

　　大众一直处于销售弱势。

　　以前要面临丰田、现代以及大量米国本土汽车企业的竞争，现在还要面临新能源汽车特斯拉的竞争。

　　所以大众从来都没有奢求自己能够在北美市场赚到钱。

　　欧洲市场就更不用说了，汽车市场卷得厉害。

　　全球汽车公司最集中的地方就是欧洲。

　　大众能够保持原有的份额就已经相当不错。

　　再加上近几年来，欧洲的高福利社会已经无以为继。

　　在错失了互联网时代以后。

　　欧洲的经济形式一直不好。

　　除了少数几个小国家的经济会有一些增长以外，包括德国在内的欧洲主流国家经济都在衰退。

　　经济衰退直接的影响就是消费者的消费欲望降低，消费者都没有消费欲望了，更不可能花大价钱购买你的汽车。

　　就算是用户愿意购买汽车那么所购买的品牌，也是丰田现代的省油皮实耐用的车型。

　　大众越来越不被欧洲本地的民众所待见。

　　所以大众汽车在欧洲市场是持续萎缩。

　　在过去的好几年，大众把全球唯一的希望都寄托在了夏国市场。

　　没有想到夏国市场的长天科技横空出世。

　　直接用了短短两年，就把已经在夏国耕耘了几十年的欧洲米国以及东洋、南韩等车企杀个片甲不留。

　　在赫伯特面前的这一份财务报告上面显示，去年和今年1~4月，大众在夏国是亏损的。

　　亏损数额达到了30亿欧元。

　　这些还没有算没有卖出去的库存车。

　　如果将库存车计提亏损，这个数据将会更加难看。

　　受到夏国大众汽车卖不出去的影响。

　　已经有多处大众设立在夏国的工厂关张大吉，员工被遣散，设备被闲置。

　　而且受到夏国终端市场的影响。

　　大众汽车零部件上下游产业链也受到了严重的影响。

　　汽车是很讲究计划和配套的产业。

　　比如你生产一辆整车，那么你配套的零部件就会按照一定的比例进行生产。

　　如果你一辆汽车卖不出去，那么你多生产的配套零部件当然也销售不出去，毕竟这辆车不再会有售后了。

　　所以夏国那边的销量崩溃，直接影响到了大众的欧洲公司。

　　大众多出欧洲的工厂为了节约成本，也从去年年底开始关门，一直到现在都没有恢复生产。

　　受到影响的员工多达5万人。

　　而在计算上下游产业链涉及的产业工人，以及相关的从业人员更是多达几十万人。

　　这几十万人的身后是几十万个德国的家庭，几百万人口。

　　这几百万人的收入减少，那么必定会加大储蓄力度，严重的缩减开支，所涉及到的行业和人员更是数以千万。

　　所以德国包括大众、宝马、奔驰、奥迪（大众旗下）在内的汽车在夏国的销售受到影响，直接影响到整个德国的经济。

　　德国的经济学家预计今年德国的经济增长率会达到负3％，创下有史以来的“新高”，这里的新高是负新高。

　　就在赫伯特在开会的时候，大众总部的楼下还有大规模的员工在抗议。

　　抗议的人群举着标语呼喊的口号。

　　要求大众给予赔偿金。

　　要求大众不能够辞退员工。

　　大家义愤填膺，有不少员工在接受记者采访的时候还哭了。

　　在夏国国内的媒体，过去的几年一直都会宣传德国的蓝领阶层。

　　说这一部分的阶层虽然没有念过大学，但是都去职业技术学校学习过，技术能力非常的强，而且一毕业之后就能够找到稳定的工作，收入还一点都不低，远远高于当地的白领。

　　汽车产业工人就是很典型的蓝领阶层，这也是德国国家经济的基本盘。

　　而现在这个基本盘算是崩盘了。

　　《德意志时报》的记者扛着摄像机和话筒采访一名年约40岁的产业工人。

　　这一名功能叫做巴泽尔，是沃尔夫斯堡当地的居民。

　　巴泽尔家庭三代都是产业工人，在过去接近百年的时间，日子也非常的好过。

　　依靠勤劳的双手，巴子尔在沃尔夫斯堡的城区买了一套房子，还有一辆大众汽车。

　　妻子在超市里面做售货员，儿子现在也是在技术学校学习，未来很有可能也会成为一名产业工人。

　　由于蓝领的工资非常高，所以巴泽尔一家在当地也算是比较富裕。

　　但是这一次，巴泽尔下岗了。

　　因为大众大规模的裁员，所以巴泽尔下岗了。

　　不仅巴泽尔下岗，巴泽尔的儿子从技术学校毕业之后，也必定非常难找工作。

　　德国汽车行业的崩溃已经影响到了普通的民众。

　　“这位先生，请问你有什么诉求呢？”

　　《德意志时报》的记者问道。

　　巴泽尔十分愤怒的说道：“我们要求重新回到工作岗位，我这10多20年的工作时间非常的认真，在工作时间没有请过一天假，我们也没有过分的要求，只是希望能够重新回到工作岗位。”

　　巴泽尔一说，他身边的残疾人工人们也是义愤填膺，齐声的喊道：“我们要回到工作岗位，我们强烈要求能够回到工作岗位。”

　　“大众不能够这样随意的把我们裁员。”

　　“我们需要工作，我们需要工资，我们需要生存。”

　　民众们的情绪越来越大，从大众外面的广场直接游行示威到了大众总部的门口。

　　而且参与集会的人数也越来越多。

　　有记者在现场进行了简单粗略的统计，现场示威游行的人数可能多达3万多人。

　　抗议的人群抵达大众总部之后，大众的安保工作人员以及没有办法抵御人潮，只有请求警察出动。

　　德国的警察可不是那么的客气，只要这些示威游行不遵守相应的规则，那么警察们就会提着警棍往身上招呼。

　　短短的几分钟时间，现场一片慌乱。

　　包括巴泽尔在内的大众产业工人们都被打倒在地，呜呼哀哉的躺在地上挣扎着。

　　示威游行的民众要么被捕，要么被打很快就作鸟兽散。

　　但是这件事情在沃尔夫斯堡当地以及整个德国都引起了强烈的反响。

　　电视台和自媒体都在反复的报道这件事。

　　媒体们也获得了采访大众高层的许可。

　　赫伯特在在办公室接受了欧洲多家媒体的采访。

　　  BBC：“请问赫伯特先生，你对这一次大众的产业工人在示威游行有什么样的看法？你们的裁员是否违背了劳工法？”

　　赫伯特当然知道有不少民众在示威游行。

　　但是他是一个合格的CEO以及资本家。

　　所做的任何决策都是以公司的经济利益为考虑，而不是从情感的角度出发。

　　赫伯特本身也非常的烦躁，从去年到现在，大众的利润金额下滑，也让他感到岌岌可危。

　　但是面对媒体的采访时，赫伯特还是控制住了自己的情绪。

　　赫伯特说道：“大众公司招聘或者是裁员，都是符合经济发展规律的，我们对这一些裁员的裁员工人也是严格的按照劳工法进行了补偿。”

　　“大众在裁员方面的问题是完完全全符合德国法规的。”

　　赫伯特回答完这个问题之后，表情没有丝毫的改变。

　　似乎那一些事业的民众和背后数万的家庭和他没有任何关系。

　　《泰晤士报》的记者又问道：“众所周知，大众作为全球最知名的汽车企业，也是德国最大的汽车企业，利润一直在稳步的增长，请问这一次裁员的原因是什么？”

　　赫伯特一点都不为自己公司遇到了危机而爱口识羞。

　　因为大众的危机也是整个欧洲汽车行业的危机。

　　这是肯定瞒不住的。

　　更何况大众公司的高层以及股东，也希望借着这个机会给德国以及欧盟施加压力，让他们想办法给予大众支持，帮助大众渡过难关。

　　所以赫伯特笑了一声，坐在沙发上，有一些无奈的对记者们说道：“为什么和大众会裁员？这也是我想问的问题，受到新能源汽车的影响，特别是特斯拉以及夏国长天科技生物新能源汽车的影响，大众汽车在全球的销量都是急剧下跌。”

　　“我们去年下半年以及今年的前4个月，所有的销量总和还没有几年前，一个季度的多。”

　　“大众从去年开始已经面临了严重的亏损。”

　　“我们已经关闭了大众位于欧洲夏国的多个汽车工厂，缩减了开支，但是依旧没有办法遏制住集团公司亏损的颓势。”

　　“汽车的滞销当然会影响到我们整个生产线的运作，所以我们也关闭了多条汽车生产线，那一些闲置的员工也是我们极大的负担，所以我们按照相关法律的要求进行了裁员，并且给予这些员工们在法律范围内的最高赔偿。”

　　赫伯特说了这些话之后，采访他的记者们又有了另一番的感觉。

　　其实我们最开始还是同情的一些失业的产业工人们，觉得赫伯特和他背后的大众都是吃人不吐骨头的血腥资本。

　　但是现在听到赫伯特介绍大众的情况，也觉得大众非常的危机。

　　记者们也很清楚，大众是德国的支柱性产业，要是大众汽车完蛋了，德国的经济将会遭受到毁灭性的打击。

　　采访完之后，欧洲的主流媒体将关注的重点从事业的产业工人生活情况转移到德国乃至整个欧洲汽车工业出问题的情况。

　　多家媒体报道：因为长天科技推出了生物新能源汽车，欧洲汽车工业已经遭到了毁灭性的打击，在短时间内失去了夏国市场，并且即将失去全球市场。

　　《经济学人》杂志的分析则是非常的客观，表示：“欧洲的汽车工业发展于百年以前，这对欧洲来说也是一种优势，但是放在今天来看，这其实是一种劣势。

　　庞大的燃油汽车产业链，以及背后数以百万计的产业工人，让欧洲各个国家的汽车集团无法顺利的完成新能源汽车的革命，欧洲汽车工业落后于全球，落后于米国和夏国，是必然的历史规律。”

　　“汽车产业的陨落预示着欧洲经济将在未来几年发生强烈的阵痛，甚至会导致不可逆转的衰退，欧洲的经济已经站在了十字路口，怎样才能够让欧洲摆脱经济危机的泥潭，这考验着欧盟的智慧。”

　　媒体们客观的分析者。

　　曾经让一些极端的反华媒体也没有办法对着长天科技的生物新能源汽车叫嚣，甚至连抵制这两个字都没有说出口。

　　因为长天科技是在夏国市场击败了欧洲的汽车企业，并非在欧洲市场。

　　要抵制长天科技的生物新能源汽车怎么抵制？

　　难不成呼吁夏国的用户抵制长天科技的新能源汽车吗？

　　这不是天方夜谭是什么？

　　但是普通的消费者可不管你什么经济学人或者是泰晤士报怎么样的报道，更不会去看欧洲经济衰退以及大量工人失业背后的经济逻辑，他们想的就是现在自己失业了，没有钱没有收入了，就必须要收游行，必须要得到一份报酬可观的工作。

　　  2019年春天，欧洲非常的难过。

　　大众（包含旗下的保时捷、奥迪等）、标致、雪铁龙、奔驰、宝马、斯柯达、菲亚特等出租企业纷纷缩减工厂，甚至关闭了的生产线以及工厂。

　　斯柯达和菲亚特甚至直接宣布破产。

　　斯柯达本来是由大众入股的，以前觉得自己被背靠大树，前途无忧。

　　但现在大众自身难保，就跟毕业说支持斯柯达了。

　　欧洲整个汽车行业风声鹤唳，破产的缩减生产的，每天都在发生。

　　失业潮也是席卷了整个欧洲大陆。

　　各个国家的示威游行不断，防火、打砸抢，零元购，也是席卷了整个欧洲。

　　民众们身份走上街头，希望有工作希望有收入。

　　《纽约时报》有一些幸灾乐祸的评价说道：“欧洲的汽车产业链彻底崩溃了。”

　　而CNN则一针见血的评价道：“长天科技，导致了欧洲的金融危机。”

　　准确的说他们是全员工，因为这些人都已经被大众总部给裁员了。

　　大众是资本家，不是慈善家。

　　在公司的运营遇到问题的时候。

　　首先要考虑的问题当然是要保证公司的正常运行缩减开支，而不是给员工们发工资。


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